Королевство Лесото (Kingdom of Lesotho) (до 1966 - британский протекторат Басутоленд), государство в Южной Африке. Входит в состав британского Содружества. Анклав на территории ЮАР. Площадь 30,3 тыс. км². Население около 1 млн. человек (1972, оценка). Столица - г. Масеру. В административном отношении территория Л. разделена на 9 округов.

Государственный строй. Л. - конституционная монархия. Согласно конституции 1966, глава государства - король. Парламент состоит из двух палат: сената и Национального собрания (60 членов, избираемых на 5 лет на основе всеобщего и прямого избирательного права). В верхней палате - сенате - 33 сенатора (22 главных вождя, занимающих места по должности, 11 сенаторов, назначаемых королём). Исполнительная власть осуществляется правительством - кабинетом, состоящим из премьер-министра и не менее 7 министров, назначаемых королём из представителей политической партии, имеющей большинство в Национальном собрании. Избирательное право предоставлено всем гражданам, достигшим 21 года. С января 1970 действие конституции приостановлено, парламент распущен. Король лишён всех прерогатив. Власть фактически осуществляет правительство. В апреле 1973 было образовано временное Национальное собрание, члены которого назначаются правительством. Одна из задач этого органа - разработка новой конституции Л.

Местные органы управления - окружные советы, избираемые населением, ряд судебных и административных полномочий осуществляют вожди.

В судебную систему входят апелляционных суд, высокий суд, окружные суды; суды комиссаров - апелляционная инстанция для судов первой инстанции - судов басуто. Центральные и местные суды басуто рассматривают дела на основе норм обычного права. Сохраняется право апелляции на решения и приговоры всех судов Л. в судебный комитет тайного совета Великобритании.

Природа. Л. занимает плато Басуто (средняя высота 2300-3000 м), сложенное песчаниками и сланцами, прикрытыми сверху базальтами. С В. и Ю. плато ограничено Драконовыми горами (См. Драконовы горы) (г. Табана-Нтленьяна, 3482 м). Средняя температура января 25-26°С, июля 15°С, но часто бывают и заморозки, а в горах выпадает снег. Количество осадков уменьшается с В. на З. от 1000 до 750 мм в год (летний максимум). Реки порожисты, обладают большими запасами гидроэнергии. Главная река - Оранжевая. Почвы в западной части песчаные, маломощные, в восточной части - плодородные, вулканические. Растительность - преимущественно злаковая степь, в Драконовых горах - кустарники, горные альпийские луга.

Население. Около 98\% населения составляют африканцы, главным образом Басуто - народ, говорящий на языке сесуто (относится к языковой семье Банту). У восточной границы страны живут близкие басуто по языку и культуре Зулу, европейцев (англичан) и африканеров (выходцев из ЮАР) около 2 тыс. человек. Официальные языки - сесуто и английский. Большинство населения - христиане (католики и протестанты), часть сохраняет местные традиционные верования. Официальный календарь - григорианский (см. Календарь).

Естественный прирост населения - 2,5\% в год. Подавляющая часть экономически активного населения занята в сельском хозяйстве. В связи с низким уровнем развития экономики ежегодно около 200 тыс. басуто вербуется для работы на шахтах, рудниках и с.-х. фермах ЮАР. Около ¹/₇ экономически активного населения числятся безработными. Большинство населения проживает в восточной части Л. Основные города: Масеру, Лерибе, Мафетенг.

Историческая справка. Ранняя история Л. изучена слабо. Автохтонным населением страны были Бушмены, которых в 17-18 вв. вытеснили пришедшие с С. басуто. В 1-й половине 19 в. вождь одного из кланов басуто Мошеш I объединил под своей властью конгломерат разрозненных племён; к 30-м гг. 19 в. занимаемая ими территория превышала более чем вдвое территорию современного Л. С 1836 земли басуто начали захватывать буры, одновременно интерес к землям басуто был проявлен со стороны англичан. Басуто вели упорную борьбу за независимость, которая не прекратилась и после объявления территории басуто британским протекторатом Басутоленд (в 1868 Мошеш I заключил с Великобританией "договор о покровительстве"; в 1871 территория Л. была присоединена к Капской колонии (См. Капская колония), в 1884 официально объявлена протекторатом Великобритании). Установив систему "косвенного управления" (через совет вождей племён, подчинённый английскому комиссару), английские власти превратили Басутоленд в источник дешёвой рабочей силы для промышленности др. колониальных владений Великобритании в Южной Африке. Образованная в 1907 первая организация басуто Прогрессивная ассоциация Басутоленда, объединявшая учителей, клерков, мелких торговцев, добивалась проведения социальных реформ и "больших возможностей для африканцев в области образования, торговли, предпринимательской деятельности". Возникшая через несколько лет Лига бедноты (Лехотла ла бафо) требовала демократизации общественной жизни и ликвидации колониальной власти. Заслугой Лиги бедноты была борьба против попыток расистов Южно-Африканского Союза аннексировать Басутоленд. В период 2-й мировой войны 1939-45 тысячи басуто воевали в составе английских колон. войск в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. После войны наступил новый подъём национально-освободительного движения. В 1952 группа молодёжи из Лиги бедноты во главе с учителем Н. Мокехле организовала партию Африканский конгресс Басутоленда (АКБ), которая требовала немедленного предоставления протекторату внутреннего самоуправления, а затем полной независимости. В конце 50-х гг. возникли и др. партии (в т. ч. Национальная партия). Активизация освободительной борьбы вынудила английские власти приступить к реформам. В 1960 были созданы местные органы власти, на выборах в которые Партия конгресса (до 1959 АКБ) одержала победу. В 1965 вступила в действие конституция, в соответствии с которой Басутоленд получил внутреннее самоуправление. В 1965 состоялись первые всеобщие выборы в парламент, на которых победила Национальная. партия, её лидер Л. Джонатан стал премьер-министром правительства. Важным событием политической жизни явилось образование Коммунистической партии Лесото (См. Коммунистическая партия Лесото) (КПЛ). 4 октября 1966 Басутоленд получил независимость, оставаясь в составе Содружества, и стал называться королевством Л. (король Мошеш II) в соответствии с принятой в 1966 новой конституцией. С 17 октября 1966 Л. - член ООН. Правительство Л. взяло курс на дальнейшее укрепление связей с ЮАР, на подавление демократических сил. После поражения правящей Национальной партии на всеобщих парламентских выборах 27 января 1970 Л. Джонатан ввёл чрезвычайное положение, аннулировал результаты выборов, приостановил действие конституции. КПЛ объявлена вне закона. В 1971-73 между Л. Джонатаном и руководителями оппозиции велись переговоры о разрешении политического кризиса. В 1973 отменено чрезвычайное положение.

Л. Н. Рытов.

Политические партии, профсоюзы. Национальная партия (НП; National Party), основана в 1959. Представляет интересы верхушки племён и католической церкви, правящая партия; Партия конгресса (ПК; Congress Party), основана в 1952 (до 1959 Африканский конгресс Басутоленда), оппозиционная, выражает интересы националистически настроенной интеллигенции, пользуется поддержкой народных масс; Марематлу фридом парти (Marematleu Freedom Party), основана в 1962, партия сторонников короля Мошеша II, выступает за расширение власти монарха; Коммунистическая партия Лесото (The Communist Party of Lesotho), основы заложены в ноябре 1961, учредительный съезд состоялся 5 мая 1962. С февраля 1970 запрещена.

Действуют 8 профсоюзов (1973), наиболее крупные - Союз неквалифицированных рабочих Л., основан в 1954; Союз работников промышленности и торговли; Союз печатников.

Экономика. Л. - одна из самых экономически слабо развитых стран Африки, находящаяся в полной экономической зависимости от ЮАР, с которой связана общей валютной и таможенной системой. Монополистический капитал ЮАР контролирует основные отрасли экономики страны (в т. ч. её внешнюю и внутреннюю торговлю). Во времена английского господства Л. отводилась роль поставщика дешёвой рабочей силы для ЮАР. Это положение не изменилось и после достижения Л. политической независимости. Средний доход на душу населения составляет всего 64 долл. США (1970).

Основное занятие населения - сельское хозяйство. Развитие его тормозится сохранением пережитков докапиталистических отношений, нехваткой земли, эрозией почв, низким уровнем агротехники, недостатком мужской рабочей силы, значительная часть которой к тому же вербуется для работы в ЮАР. Вся земля фактически находится в распоряжении вождей племён. Основная отрасль сельского хозяйства - животноводство. В 1970/71 насчитывалось (в тыс. голов): крупного рогатого скота 410, овец 1750, коз (ангорских) 940. Разводят также лошадей, мулов, ослов. Животноводство - экстенсивное, отгонно-пастбищное. Истощение пастбищ и частые засухи препятствуют увеличению поголовья скота. Земледелие развито лишь в равнинных районах. Выращиваются кукуруза (площадь 100 тыс. га, сбор 80 тыс. т в 1971), сорго (72 тыс. га, 60 тыс. т), пшеница (87 тыс. га, 70 тыс. т), ячмень, овощи. Продукции сельского хозяйства не хватает для удовлетворения потребностей населения. промышленность практически отсутствует. К 1972 имелось около 12 небольших предприятий обрабатывающей промышленности (ковроткацкая фабрика, заводы по производству удобрений, свеч, лесопильный, кирпичный, мельница и др.), на каждом из которых занято по 20-30 человек. ¹/₂ акций предприятий принадлежит государственной Корпорации национального развития, а другая - иностранному капиталу. В районе Кау эксплуатируется месторождение алмазов, добычу (16,9 тыс. каратов, 1971) ведёт дочернее предприятие англо-южно-африканской компании "Де Бирс". Ведутся дальнейшие поиски алмазов, а также нефти. Электростанции вырабатывают около 5 млн. квт·ч в год (1970).

Город Масеру связан ж.-д. веткой с южно-африканской магистралью Блумфонтейн - Дурбан. Протяжённость шоссейных дорог свыше 1 тыс. км (1971), имеются 4 аэродрома.

В 1970 стоимость экспорта составила 3,7 млн., импорта - 22,9 млн. рандов. Торговый баланс обычно носит пассивный характер; дефицит частично покрывается за счёт иностранных займов и "невидимого" экспорта - экспорта рабочей силы. Весь внешнеторговый оборот производится с ЮАР или через неё. Гл. статьи экспорта - овечья шерсть, мохер, живой скот, алмазы; импорта - промышленные товары, зерновые (кукуруза, сорго), жиры, табак. Финансы страны фактически контролируются двумя банками - английским "Барклейс банк" и южноафриканским "Стандард банк оф Саут Африка". Важная статья валютных поступлений - переводы заработной платы рабочих, вербуемых на предприятия горнодобывающей промышленности ЮАР.

Л. не имеет своей денежной единицы, пользуется денежной единицей ЮАР - рандом (ранд = 1,1 долл. США на февраль 1973).

Л. Н. Рытов.

Медико-санитарное состояние и здравоохранение. В 1965-70 на 1000 жителей рождаемость составляла 38,8; смертность - 21; детская смертность - 179 на 1000 живорождённых в год. Основные причины смертности: туберкулёз, инфекции новорождённых, брюшной тиф и паратифы, сердечно-сосудистые заболевания, злокачественные новообразования и болезни, связанные с недостаточностью питания. Проведены (1967) массовые вакцинации против туберкулёза, оспы, брюшного тифа и паратифов, жёлтой лихорадки, холеры, детских инфекций.

В 1969 было 78 больниц (из них 34 государственные) на 1,9 тыс. коек (около 2 коек на 1000 жителей). В небольничную помощь осуществляли 4 центра здоровья, 31 диспансер, 35 амбулаторий и 2 зубоврачебных центра. Функционировали (1968) 48 женских и 40 детских консультаций. Работали (1969) 39 врачей (1 врач на 23 тыс. жителей), из них 21 на государственной службе, и свыше 350 человек среднего медицинского персонала (около 150 человек на государственной службе).

В 1967/68 расходы на здравоохранение составили 9,8\% государственного бюджета. Л. получает помощь от Всемирной организации здравоохранения и Международного фонда помощи детям (70,5 тыс. американских долларов в 1971).

А. Л. Соколова.

Просвещение. Первые школы открыты в начале 19 в. французскими миссионерами, миссионерским организациям принадлежит большинство начальных и средних учебных заведений. Начальная школа, куда принимаются дети в возрасте 6 лет, 8-летняя, состоит из двух циклов (6 + 2 года обучения). До 6-го класса начальной школы обучение ведётся на местном языке, а в старших классах начальной, в средней и высшей школе - на английском языке. Средняя школа состоит из низшей (3-летней) и высшей (2-летней) ступеней. В 1970 учебном году в начальных школах обучалось 182 тыс. учащихся, в средних учебных заведениях - 7,3 тыс. учащихся.

Единственный вуз - университет Ботсваны, Лесото и Свазиленда в г. Рома (основан в 1945 как университетский колледж, в 1964 преобразован в университет с факультетами: гуманитарных, естественных и социальных наук, коммерческим и педагогическим). В 1971 учебном году в университете обучалось 400 студентов. При университете имеется библиотека (77 тыс. тт.).

В. П. Борисенков.

Печать, радиовещание, телевидение. Ежедневных газет нет (на 1973). Из периодич. изданий наиболее значительные: "Африка дайджест" ("The Africa Digest"), тираж 2 тыс. экз., ежеквартальный католический журнал, на английском языке; "Лесото ньюс" ("Lesotho News"), с 1927, тираж 800 экз., еженедельная газета, на английском языке; "Лесото тайме", тираж 3 тыс. экз., еженедельная правительственая газета, на языке сесуто и английском языке; "Моэлетси оа басото", с 1933, тираж 15 тыс. экз., еженедельная католическая газета, на языке сесуто и английском языке; "Нкету", с 1965, еженедельная газета, на языке сесуто и английском языке, орган Национальной партии. Действуют две радиостанции (правительственная и католическая), ведут передачи на языке сесуто и английском языке. В 1971 начала работу телевизионная служба.

Народное искусство. На территории Л. сохранились наскальные росписи, созданные, видимо, бушменами. Коренное население (басуто) живёт в правильно распланированных больших деревнях, в которых разнообразные по формам хижины располагаются по кругу (в центре - дом собраний). Они строятся из камня или необожжённого кирпича, стены украшаются окрашенным геометрическим узором (резным или выложенным из камней); крыши - двускатные или четырёхскатные из соломы. В горах перед входом в хижину устраивается туннелеобразный коридор из деревьев, согнутых дугой. Деревянную домашнюю утварь покрывают резным геометрическим орнаментом. Встречаются примитивные деревянные статуэтки, керамика. Из цветного бисера изготовляют ожерелья, передники.

Лит.: Новейшая история Африки, 2 изд., М., 1968; Lagden G., The Basutos, v. 1-2, L., 1909; Duncan P., Sotho laws and customs, Cape Town, 1960; Stevens R., Lesotho, Botswana and Swaziland. L., 1967; Spence J., Lesotho. The politics of dependence, L., 1968; Wallman S., Take out hunger, L., 1969; Медведков Ю. В., Басутоленд, Свазиленд, Бечуаналенд, М., 1960; Wellington J. Н., Southern Africa. A geographical study, V. 1-2, Camb., 1955.

Флаг государственный. Лесото.

Государственный герб Лесото.

Лесото.

Лесото. На плато Басуто.

На одной из улиц Масеру.

Королевство Лесото, государство на юге Африки. Член Содружества, возглавляемого Великобританией. Страна со всех сторон окружена территорией ЮАР и находится от нее в полной экономической зависимости. Площадь 30 355 кв. км. Население 2150 тыс. человек. Столица - Масеру (63 тыс. жителей, 1997).

Природа. Лесото - горная страна, ее часто называют Африканской Швейцарией. Плато на западе страны (окраина Высокого Велда), расположенные на высотах ок. 1200 м над у.м., являются основными областями сельского хозяйства. Они окаймлены на востоке горами Малути, вершины которых превышают 3000 м над у.м. За этими горами находится плато Басуто (высотой более 2000 м), где берет начало крупнейшая река Южной Африки - Оранжевая.

Лесото - страна с умеренным климатом. Во время зимних месяцев - июля и августа - нередко бывают сильные снегопады. В районе Высокого Велда максимальная температура летом достигает 32° С, а минимальная зимой -7° С. В высокогорных районах амплитуды температур еще более велики, причем зимой морозы достигают -18° С. Среднее годовое количество осадков колеблется от 740 мм в Масеру до 1900 мм в горах Малути.

Плато Басуто и горы Малути входят в пояс Драконовых гор, который поднят у восточной границы Лесото более 3400 м над у.м. (высшая точка страны гора Тхобане-Нтленьяна - 3482 м).

В Драконовых горах леса чередуются с лугами, широко используемыми для выпаса скота. Во многих районах из-за перевыпаса проявилась интенсивная эрозия почв. На дне долин, где климат теплее, растительность приобрела тропический облик. На западе, в пределах Высокого Велда, почвы менее плодородны и ощущается нахватка влаги, некоторые реки пересыхают даже зимой. Травостой здесь менее густой, а в долинах растут только акации.

Население. В 1997 население в Лесото насчитывало 215 тыс. человек, включая более 91 тыс. временно работающих в ЮАР. Преобладает бантуязычный народ басуто. Бльшая часть населения живет в западной части страны. Единственный город Лесото, столица Масеру, расположен на р.Каледон, образующей западную границу страны. Официальные языки - английский и сесуто. Около 44% населения - католики, 30% - протестанты, остальные - приверженцы местных традиционных верований.

Государственный строй. Во главе государства стоит король Летсие III. Согласно конституции 1993, он управляет страной совместно с премьер-министром и правительством из 16 министров. Высший законодательный орган - двухпалатный парламент. Нижняя палата - Национальная ассамблея - состоит из 80 выборных депутатов. Из 33 членов верхней палаты, Сената, 11 назначаются королем по рекомендации премьер-министра, а остальные 22 - самые знатные вожди басуто.

Судебная система включает суды басуто, которые рассматривают дела на основе норм обычного права, и суды, которые руководствуются нормами римского и голландского права. Последние учреждены англичанами в 19 в.

Экономика. Недра Лесото бедны полезными ископаемыми. Основными отраслями экономики являются подача воды в ЮАР и производство текстильных изделий. Важный источник доходов - денежные переводы от граждан Лесото, занятых в горнодобывающей промышленности ЮАР. В последние годы число горняков-басуто в ЮАР постоянно сокращается. В 1990-е годы экономика Лесото развивалась самыми быстрыми темпами в Африке. Основные традиционные занятия большинства сельского населения - разведение скота и земледелие. Главные сельскохозяйственные культуры - кукуруза, пшеница, сорго и просо. Экспортируются живой крупный рогатый скот, овечья шерсть и мохер. Доля сельскохозяйственной продукции в структуре экспорта постоянно снижается из-за роста экспорта промышленных изделий.

В конце 1990-х годов стоимость импорта (900 млн. долл.) значительно превышала стоимость экспорта (200 млн. долл.). Бльшая часть импорта поступала из ЮАР, экспорт направлялся в ЮАР и Северную Америку. Лесото - член Южноафриканского таможенного союза, от которого страна получает фиксированную долю таможенных сборов.

До 1973 половина расходной части бюджета Лесото компенсировалась за счет субсидий правительства Великобритании. После 1973 государственные поступления складывались в основном из таможенных и акцизных пошлин, а также финансовой помощи на развитие экономики, предоставляемых ЮАР и другими странами.

См. также:

комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны, а также выполняющих работы, связанные с благоустройством города. При наличии в системе города городов-спутников и зон массового отдыха, удалённых от жилых массивов и промышленных районов, Г. т. обслуживает всю агломерацию. Г. т. является важной отраслью городского хозяйства (См. Городское хозяйство).

Развитие современных городов (особенно с населением 100 тыс. жителей и больше) сопровождается увеличением их территории, миграцией населения в новые окраинные районы, удалением жилых районов от мест приложения труда. Следствие этого - увеличение дальности пути горожан на работу, рост числа жителей города, пользующихся транспортом, и увеличение среднего количества поездок одного жителя в год. Быстро растет и объём грузовых перевозок внутри городов. Развитие Г. т. и улучшение обслуживания населения, особенно пассажирским транспортом, влияет на бюджет времени населения.

Г. т. включает: транспортные средства (подвижной состав); путевые устройства (рельсовые пути, туннели, эстакады, мосты и путепроводы, станции, остановочные пункты и места для стоянок); пристани и лодочные станции; средства энергоснабжения (тяговые электроподстанции, кабельные и контактные сети, бензозаправочные станции - бензоколонки); ремонтные мастерские и заводы; депо и гаражи; станции технического обслуживания, пункты проката автомобилей; линейные устройства (связь, сигнализация, блокировка); диспетчерское управление. По назначению Г. т. подразделяют на пассажирский, грузовой и специальный транспорт.

Г. т. пассажирский объединяет: массовый общественный транспорт, перевозящий пассажиров по определённым маршрутам и подразделяющийся на уличный (трамвай, троллейбус, автобус) и внеуличный скоростной (метрополитен, скоростной трамвай, монорельсовые дороги, конвейерный транспорт); легковой автомобильный транспорт (таксомоторы, ведомственные и личные автомобили); двухколёсный транспорт (мотоциклы, мотороллеры, мопеды и велосипеды); водный транспорт (речной "трамвай", моторные и гребные лодки, паромные переправы); воздушный транспорт (вертолёты).

Быстрый рост автомобилестроения во 2-й четверти и особенно в начале 2-й половины 20 в. в развитых капиталистических странах привёл к насыщению городов легковыми автомобилями и переключению на них большей части пассажирских перевозок. Так, в городах Великобритании и Франции легковыми автомобилями выполняется ок. 70\%, а в городах США -ок. 90\% всех пассажирских перевозок (1967). Стихийное развитие легкового автомобильного транспорта без необходимой увязки его с общей проблемой Г. т., в частности с пропускной способностью улично-дорожной сети, привело во многих случаях в крупных и особенно крупнейших городах капиталистического мира к "транспортному параличу" городского движения, главным образом в центральных районах городов в часы "пик". Это потребовало введения ряда ограничений на движение индивидуального транспорта (в Нью-Йорке - Манхаттан, в Лондоне - Сити) и вынудило муниципалитеты многих крупных городов обратить внимание на преимущественное использование средств массового общественного транспорта, в частности внеуличного.

В СССР главенствующая роль в городских пассажироперевозках принадлежит массовому общественному транспорту (особенно поездки на работу и с работы, составляющие 98-99\% от всех поездок). Доля легкового автомобильного транспорта в общем объёме городских пассажирских перевозок в СССР невелика (в 1967 ок. 4\%).

С сер. 1960-х гг. в ряде стран появляется новый вид пассажирского транспорта - скоростной трамвай; он распространён в ФРГ, Бельгии, Швеции, США. В СССР линии скоростного трамвая проектируются в Ленинграде, Киеве, Риге, Волгограде, Саратове, Перми и др. городах. Возможность организации маршрутного (а не только линейного, как у метрополитена) движения в сочетании с достаточно высокой скоростью (25-30 км/ч) и значительно меньшей (сравнительно с метрополитеном) стоимостью строительства делает скоростной трамвай весьма перспективным видом транспорта для многих крупных городов СССР.

По данным Международного союза общественного транспорта, во всём мире (без СССР) имелось в 1967 36 городов с метрополитеном, 401 город с трамвайным и 271 город с троллейбусным транспортом. В 31 городе мира имелся такой вид Г. т., как монорельсовые дороги, однако только две из них находились в нормальной эксплуатации - в Вуппертале (ФРГ) и Токио протяжённостью ок. 13 км каждая. Остальные дороги либо экспериментальные, либо носят характер аттракционов.

В дореволюционной России трамвайное сообщение было (в нынешних границах СССР) в 42 городах с общей протяжённостью одиночного эксплуатационного пути 1690 км и годовым объёмом перевозок 1128 млн. пассажиров. Автобусы имелись в весьма ограниченном количестве и эксплуатировались главным образом в междугородном сообщении на курортах Крыма и Кавказа. За время 1-й мировой войны 1914-18 и Гражданской войны и военной интервенции 1918-1920 Г. т. пришёл в полный упадок. Советскому государству пришлось восстанавливать разрушенное трамвайное хозяйство, а затем развивать его, одновременно вводя новые виды транспорта. С 1924 начало развиваться автобусное сообщение; в 1933 в Москве было организовано троллейбусное сообщение, а в 1935 открыта первая линия метрополитена.

В 1970 все города СССР обслуживались массовым пассажирским транспортом. Все его виды (метрополитен, трамвай, троллейбус и автобус) имеются в Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку; трамвай, троллейбус и автобус - в 56 городах, трамвай и автобус - в 54, троллейбус и автобус - в 55 городах. Остальные города обслуживаются только автобусом. Общий объём перевозок на массовом общественном транспорте в городах СССР за 1970 составил ок. 36 млрд. пассажиров и, кроме того, на пригородных линиях автобусами и железнодорожным транспортом перевезено ок. 7 млрд. пассажиров. Доля отдельных видов Г. т. в пассажирских перевозках составляла (1970): метрополитена 6,4\%, трамвая 22,2\%, троллейбуса 17,0\% и автобуса 54,4\%. Протяжённость линий пассажирского Г. т. достигла к концу 1970: метрополитена 214,5 км (двойного пути), трамвая 8261 км, троллейбуса 8142 км (одиночного пути). Протяжённость маршрутов автобусов в городах составила 87800 км.

Развитие пассажирского Г. т. в СССР характеризуется данными табл. 1 и 2.

Табл. 1. - Количество городов СССР, имеющих массовый пассажирский транспорт (на конец года)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Вид транспорта | 1917 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Метрополитен | - | 1 | 1 | 3 | 5 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Трамвай | 42 | 81 | 91 | 108 | 110 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Троллейбус | - | 8 | 29 | 53 | 111 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Автобус | - | 325 | 459 | 1241 | 2017 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Табл. 2. - Объём пассажирских перевозок в городах СССР за год (млн. пассажиров)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Вид транспорта | 1917 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Метрополитен | - | 377 | 629 | 1148 | 2295 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Трамвай | 1128 | 7283 | 5156 | 7827 | 7962 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Троллейбус | - | 293 | 945 | 3041 | 6122 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Автобус | - | 550 | 957 | 8932 | 19518 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Всего | 1128 | 8503 | 7687 | 20948 | 35897 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В декабре 1967 Совет Министров СССР принял постановление "О мерах по улучшению обслуживания населения городским пассажирским транспортом", определяющее направление в технической политике его развития на ближайшую перспективу.

Г. т. грузовой включает: грузовой автомобильный транспорт общего назначения и специализированный, выполняющий основной объём грузовых перевозок в городах; грузовой таксомоторный автотранспорт, обслуживающий индивидуальные грузовые перевозки населения; грузовой электротранспорт - трамваи и троллейбусы, осуществляющие в некоторых городах перевозку грузов по стабильным направлениям; конный (гужевой) транспорт, имеющий распространение в малых городах и посёлках городского типа для перевозки небольших объёмов грузов на короткие расстояние. Грузовые перевозки в городах производятся также железнодорожным промышленным транспортом, который обслуживает крупные промышленные предприятия и склады, и водным транспортом в городах, расположенных на берегах судоходных рек и морском побережье.

В городах СССР грузовые перевозки осуществляются, как правило, централизованно крупными транспортными предприятиями, объединяющими в своих хозяйствах основной парк грузовых автомобилей.

Г. т. специальный состоит из парка специализированных автомобилей по обслуживанию нужд города и его населения - снегоочистительные и снегоуборочные машины, машины для посыпки улиц песком в зимнее время, подметальные, тротуароуборочные и поливочные машины, мусоровозы, автовышки, пожарные машины, санитарные машины и др. (см. Коммунальные машины.).

Директивами 24-го съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971-75 намечено расширить перевозки населения городским пассажирским транспортом, в частности, увеличить выпуск автобусов большой вместимости.

Лит.: Петров В.К., Сосянц В. Г., Городской транспорт. Уч. пособие, М. - Л., 1949; Страментов А. Е., Фишельсон М. С., Городское движение, 2 изд., М., 1965; Городской транспорт № 4 (Организация движения), в сборнике: Научные труды Академии Коммунального хозяйства им. К.Д.Памфилова, в. 45, М., 1967; Проблемы перевозок, "Труды Института инженеров по электротехнике и радиоэлектронике", 1968, т. 56, в. 4; Галонен Ю. М., Науменко В. С., Современное состояние и тенденции развития общественного транспорта в крупных городах. Обзоры по городскому хозяйству, М., 1970.

И. А. Молодых.